2008年10月31日，鑒于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的變化以及鐵路長(zhǎng)期存在的“運(yùn)力不足”瓶頸，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》——這個(gè)國(guó)務(wù)院在2004年批準(zhǔn)的第一個(gè)行業(yè)規(guī)劃，做出了調(diào)整。調(diào)整方案將2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬(wàn)公里調(diào)整為12萬(wàn)公里以上，電化率由50％調(diào)整為60%以上。 調(diào)整方案將區(qū)際干線和煤運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)與客運(yùn)專(zhuān)線并列為突出的重點(diǎn)。在維持原“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線基礎(chǔ)骨架不變的情況下，客運(yùn)專(zhuān)線里程增加了4000公里，由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里。同時(shí)，《調(diào)整方案》將城際客運(yùn)系統(tǒng)由環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)擴(kuò)展到長(zhǎng)株潭、成渝，以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū)。

2008世界北京奧運(yùn)會(huì)前夕，我國(guó)第一條運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的高速鐵路—全長(zhǎng)120公里的京津城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。京津城際鐵路高速列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度350公里/小時(shí)，已超過(guò)了大型客機(jī)的起飛速度，這是我國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路。

這兩大調(diào)整都意味著一個(gè)高速鐵路的建設(shè)高潮將密集而至。高速公路、鐵路客運(yùn)、高層建筑、水電站等建設(shè)中對(duì)混凝土砂石骨料粒形、級(jí)配提出來(lái)了很高要求，特別是玄武巖（輝綠巖）碎石中的針片狀含量，以前的單純圓錐破或反擊破加工工藝已不能滿(mǎn)足要求，為此我公司推出了能很好滿(mǎn)足各項(xiàng)技術(shù)要求的以PCL立軸沖擊式破碎機(jī)進(jìn)行破碎最新破碎篩分工藝；PCL立軸沖擊式破碎機(jī)是生產(chǎn)高性能混凝土（C40以上）骨料（碎石）及優(yōu)質(zhì)石料的必備設(shè)備，通過(guò)該機(jī)整形后骨(石)料針片狀不高于5%，可完全滿(mǎn)足生產(chǎn)上述特種行業(yè)用高性能混凝土（C40~C80）骨料的技術(shù)要求,

PCL立軸沖擊式破碎機(jī)與公司生產(chǎn)的圓錐破碎機(jī)、PF硬巖反擊式破碎機(jī)、PE深腔顎式破碎機(jī)以及篩分洗選等系列設(shè)備配套，可設(shè)計(jì)專(zhuān)用高速（高等級(jí)）公路、高速鐵路、水電站、高層建筑、機(jī)場(chǎng)跑道、港口碼頭、市政工程等行業(yè)骨料生產(chǎn)的新型砂石破碎篩分生產(chǎn)工藝；該破碎篩分聯(lián)合設(shè)備按安裝方式分為固定式，半移動(dòng)式（雪橇式）和移動(dòng)式破碎站三種，其生產(chǎn)能力在30-500噸/時(shí)，成品粒度和級(jí)配根據(jù)用戶(hù)需要而定，通常為0～40mm；所生產(chǎn)的成品骨料砂石級(jí)配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在5%以?xún)?nèi)，成功使用在鄭西（鄭州-西安）、武廣（武漢-廣州）、哈大（哈爾濱-大連）、京滬高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，沈大、連霍、京珠、京滬、滬蓉、廈榮、大運(yùn)、南百、廈成、廣巴、滬昆、京承、二廣高速公路，上海金貿(mào)大廈、北京奧運(yùn)工程，小浪底水庫(kù)、寶泉水庫(kù)、紅旗渠水庫(kù)、葛洲壩田灣河電站等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目中。

作為“中國(guó)砂石協(xié)會(huì)”以及中鐵中建特約定用的最主要的破碎機(jī)生產(chǎn)供應(yīng)商，上海建冶正積極貫徹國(guó)家政府下達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)砂石政策法規(guī),為客戶(hù)量身定制客戶(hù)需求的設(shè)備.沖擊破一機(jī)多用,高產(chǎn)高效,歐盟國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),值得信賴(lài)?。?！