dfw電纜分支箱廠家專業(yè)生產(chǎn)35KV

目前，高速鐵路電纜中間連接方式主要有三種形式：電纜中間接頭、鐵路路基立式電纜分支箱以及地埋式電纜分支箱。其中電纜中間接頭和鐵路路基立式電纜分支箱這兩種形式均不同程度存在一些缺點(diǎn)。電纜中間接頭是連接電纜與電纜的連接材料，是使電纜線路連接成為一個連續(xù)整體的裝置。電力電纜在配電系統(tǒng)供電網(wǎng)絡(luò)中，中間接頭一直是薄弱的環(huán)節(jié)，在配網(wǎng)中，絕緣故障發(fā)生故障率高的就是電纜中間接頭據(jù)配電網(wǎng)故障發(fā)生率的不完全統(tǒng)計，在整個絕緣故障當(dāng)中，電纜中間接頭故障率大概占到 27%，其中，有四種缺陷在故障中比較常見：1）主絕緣體被劃傷；2）主絕緣體中包含雜質(zhì)；3）連接管外有毛刺；4）剝離不齊的外半導(dǎo)電層。

出現(xiàn)這四種缺陷的主要根源，就在于現(xiàn)場施工時不規(guī)范導(dǎo)致的，由于施工人員的施工技能及綜合能力相差比較大就不可避免地出現(xiàn)現(xiàn)場制作電纜頭施工缺陷；同時電纜中間接頭放置在電纜溝內(nèi)，不利于維護(hù)和擴(kuò)展，電纜中接接頭不能選配故障指示器，不便于迅速查找電纜故障。鐵路路基立式電纜分支箱大多安裝在電纜溝上面或橋梁上面，而且大多數(shù)情況下，安裝在電纜溝的垂直正上方，這就導(dǎo)致電纜分支箱下面的電纜溝內(nèi)的電纜，排列的雜亂無章，不易分辨使有限的空間根本無法發(fā)揮其作用。另外路基立式電纜分支箱放置在地表，占用很大的空間，浪費(fèi)固有資源環(huán)境，增加基建投資，而且因?yàn)殚L期暴露在外面，很容易腐蝕生銹，更容易遭到外力的破壞，對整個鐵路的正常供電造成影響。在高速鐵路電力供電系統(tǒng)中，10kV地埋式電纜分支箱以靈活、經(jīng)濟(jì)、可靠的方式實(shí)現(xiàn)電力電纜互連與對接，其簡單、便捷的聯(lián)接組合形式，使它在越來越多的場合下替代了電纜中間接頭。它安裝在鐵路線兩側(cè)的電纜溝內(nèi)，可節(jié)省設(shè)備和工程的投資，并在整個配電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全絕緣、全密封、全**，從而大大降低了線路的故障率，提高了供電的可靠性。