我國(guó)提高鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻
目前，我國(guó)鉛蓄電池行業(yè)存在著企業(yè)數(shù)量過(guò)多、產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題。全國(guó)取得生產(chǎn)許可證的鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)達(dá)1800多家，其中不到200家的大型企業(yè)生產(chǎn)了全國(guó)鉛蓄電池總產(chǎn)量的70%；另有半數(shù)以上年產(chǎn)量在5萬(wàn)千伏安時(shí)以下的小型和微型企業(yè)，這些企業(yè)的存在造成了大量環(huán)保和監(jiān)管等問(wèn)題。針對(duì)這種情況，《準(zhǔn)入條件》中提出了“嚴(yán)格控制新建項(xiàng)目，并使其符合本區(qū)資源能源、生態(tài)環(huán)境和土地利用等總體規(guī)劃的要求”，而且從布局、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品種類、工藝裝備等方面對(duì)新建項(xiàng)目提出了準(zhǔn)入門檻，希望新建項(xiàng)目在設(shè)計(jì)和建設(shè)初期就在技術(shù)、環(huán)保和職業(yè)衛(wèi)生等方面處于領(lǐng)先地位，避免低水平重復(fù)建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而不是片面限制新建項(xiàng)目數(shù)量。

　　我國(guó)是鉛蓄電池的使用大國(guó)，每年有大量鉛蓄電池自然報(bào)廢，其中有很大部分均被小回收作坊加以回收利用。這些小作坊往往只對(duì)電池中殘值較高的含鉛板柵進(jìn)行重新冶煉，而將含鉛酸液隨意傾倒，含鉛隔板、殼體等隨意丟棄，對(duì)環(huán)境造成極大污染。因此，《準(zhǔn)入條件》提倡實(shí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，鼓勵(lì)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)利用銷售渠道建立回收系統(tǒng)，并與有資質(zhì)的再生鉛企業(yè)合作，形成完整的鉛蓄電池生產(chǎn)和回收體系。
注意事項(xiàng)：
1、每次啟動(dòng)時(shí)間不能超過(guò)5秒。避免蓄電池長(zhǎng)時(shí)間大電流放電，將極大地?fù)p傷電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)。建議車主每次啟動(dòng)時(shí)間不能超過(guò)5秒。需要兩次連續(xù)啟動(dòng)，中間要間隔10~15秒的時(shí)間。 　
2、防止在陽(yáng)光下暴曬，陽(yáng)光下暴曬會(huì)使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。 　　
3、放電后的蓄電池應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充電，不得擱置12小時(shí)以上。 　　
4、檢查并調(diào)整好前后剎車。電動(dòng)自行車使用前應(yīng)檢查并調(diào)整好前后剎車。前剎車由右閘把控 制，后剎車由左閘把控制。前后剎車的調(diào)整以左右閘把手柄達(dá)到一半行程時(shí)即能可靠剎車為適宜，閘皮過(guò)度磨損，要及時(shí)更換。 　　
5、電動(dòng)自行車使用前應(yīng)檢查鏈條的潤(rùn)滑情況。手感和觀察鏈條的鏈 軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，鏈節(jié)銹蝕是否嚴(yán)重。如果銹蝕或轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，應(yīng)加 注適量潤(rùn)滑油，嚴(yán)重的應(yīng)更換鏈條。 　　
6、電動(dòng)自行車騎行前，應(yīng)檢查輪胎氣壓、車把轉(zhuǎn)向靈活性、前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性、電路、蓄電池電量、電機(jī)工作狀況以及燈光、喇叭等。 　　
7、電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)載重量為 75 公斤，應(yīng)盡量避免超載。 　　
8、寒冷天氣使用電動(dòng)自行車，應(yīng)盡量人力助動(dòng)或電助動(dòng)行駛，并且還應(yīng)當(dāng)注意蓄電池的電量及電壓指示?一般天氣寒冷時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低蓄電池的放電深度，切不可欠壓狀態(tài)行駛。這是因?yàn)椋鞖夂鋾r(shí)蓄電池的荷電能力、放電能力均有所降低。 　　
9、電動(dòng)自行車應(yīng)存放在陰涼、通風(fēng)、干燥、遠(yuǎn)離腐蝕性液體和氣體的地方，存放時(shí)要將整車直立，輪胎氣壓充足，車體上不可加載重物，并且蓄電池應(yīng)分開(kāi)存放。