色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)概述

色燈信號(hào)機(jī)也是固定信號(hào)機(jī)的一種，是鐵路信號(hào)重要的基礎(chǔ)設(shè)備之一。XA防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示機(jī)構(gòu)就分非自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)客運(yùn)專線鐵路出站信號(hào)機(jī)動(dòng)車段所出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)發(fā)車方向的出站信號(hào)機(jī)帶調(diào)車信號(hào)的出站信號(hào)機(jī)兼作進(jìn)路信號(hào)機(jī)用的出站信號(hào)機(jī)，以及這些用途再交叉疊加的出站信號(hào)機(jī)等。色燈信號(hào)機(jī)利用不同顏色的燈光來顯示不同意義的信號(hào)，發(fā)出各種運(yùn)行條件下的行車指令，直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)暮托省?/div>

色燈信號(hào)機(jī)一般分為透鏡式（多燈式）和探照式（單燈式）兩種。XA防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示機(jī)構(gòu)內(nèi)置主燈點(diǎn)燈電路板和內(nèi)置副燈點(diǎn)燈電路板分別安裝在散熱器內(nèi)兩側(cè)，的主燈和副燈正極分別采用不同顏色耐高溫導(dǎo)線與定焦盤燈頭的電源極點(diǎn)連接，主燈和副燈負(fù)極分別采用相同顏色的耐高溫導(dǎo)線與燈頭內(nèi)套相連，插入點(diǎn)式鐵路信號(hào)燈，主燈和副燈互相獨(dú)立。,其插入點(diǎn)式鐵路信號(hào)燈工作電壓為交流交流交流之間可選擇此為鐵道部規(guī)定的不可改變，信號(hào)燈的發(fā)光光源由主燈和副燈組成，當(dāng)主燈故障滅燈時(shí)通過交流電源部件中的繼電器自動(dòng)轉(zhuǎn)換點(diǎn)亮副燈。,插入點(diǎn)式鐵路信號(hào)燈控制電路由主燈電路部分和副燈電路部分組成，主燈電路部分由主燈點(diǎn)燈電路和主燈發(fā)光部分組成，主燈點(diǎn)燈電路主燈保護(hù)電路主燈電源整流電路主燈電壓取樣電路主燈門限電壓處理控制電路主燈燈驅(qū)動(dòng)電路。它們都由色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)和機(jī)柱組成。

色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)介紹

色燈信號(hào)機(jī)依據(jù)機(jī)構(gòu)的不同，可分為探照式與透鏡式兩種。XA防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示機(jī)構(gòu)尤其是一種用于高速鐵路橋梁防護(hù)的信號(hào)機(jī)，在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中，橋梁長(zhǎng)度占總線路長(zhǎng)度的比例越來越高，橋梁建造的技術(shù)創(chuàng)新隨之越來越多，為確保高速鐵路列車在橋梁上的運(yùn)行，需要為一些特殊橋梁設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)。探照式的用一組機(jī)構(gòu)和一個(gè)燈泡就可顯示多種不同顏色的信號(hào)，故又稱為單燈式。透鏡式的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光，如要顯示多種不同顏色燈光時(shí)，有多組透鏡和多個(gè)燈泡，故稱多燈式。光學(xué)系統(tǒng)是色燈信號(hào)機(jī)的核心，透鏡組和光源兩部分。光學(xué)系統(tǒng)決定著燈光信號(hào)顯示的質(zhì)量。

色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)

探照式色燈信號(hào)機(jī)的色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)有一個(gè)可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動(dòng)的三色玻璃框，XA防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示機(jī)構(gòu)當(dāng)平凸透鏡的前面沒有設(shè)置偏光鏡時(shí)，該信號(hào)機(jī)可以用于直線區(qū)段，由于光源得到充分利用，采用的燈泡就足夠了，當(dāng)平凸透鏡的前面設(shè)置偏光鏡時(shí)，可以用于曲線區(qū)段，經(jīng)平凸透鏡射出的平行光線通過偏光鏡偏光，可以在曲線范圍內(nèi)連續(xù)顯示。當(dāng)某一種顏色玻璃對(duì)準(zhǔn)燈泡時(shí)，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。